En la década de 1930 la mayoría de los automóviles presentaban una parrilla prominente, un motor voluminoso en la parte delantera y una carrocería poco curvada. La aerodinámica apenas influía en el diseño y el consumo de combustible era elevado. En medio de esa tendencia, el ingeniero Karl Schlör decidió romper el molde y apostar por una forma completamente nueva.
El proyecto tomó forma en 1939, cuando Schlör utilizó el chasis del Mercedes-Benz 170H, reconocido por su motor trasero – la “H” hacía referencia a “heckmotor”. Sobre esta base creó una carrocería de aluminio inspirada en las alas de los aviones, logrando una silueta semejante a un huevo alargado. El resultado fue el llamado Schlörwagen, un vehículo familiar capaz de transportar a siete personas y medir 4,33 m de largo, 1,48 m de alto y 2,6 m entre ejes.
Diseño aerodinámico y rendimiento sobresaliente
Las pruebas en pista revelaron un coeficiente de arrastre (Cd) de tan solo 0,186, una cifra que, a día de hoy, sigue por encima de la media de los coches de producción masiva. Para comparar, el tesla model S alcanza un Cd de 0,208, mientras que modelos recientes como el Xiaomi SU7 o el Lucid Air se sitúan entre 0,195 y 0,197. Además, el Schlörwagen logró una velocidad máxima de 135 km/h, 20 km/h más que su progenitor Mercedes, y consumió 8 l/100 km, lo que representó una reducción del 20-40 % frente al vehículo de referencia.
El bajo Cd se debió a la forma de lágrima y al uso de aluminio, material ligero que facilitó la reducción de la resistencia al aire. Sin embargo, la disposición del motor trasero, muy alejada del centro de gravedad, creó problemas de estabilidad, especialmente ante vientos laterales, lo que hizo que la conducción resultara exigente y potencialmente peligrosa.
Recepción, destino y legado
El Schlörwagen fue exhibido en el Salón del Automóvil de Berlín en 1939, donde generó gran expectación pero también críticas por su estética poco convencional; muchos lo describieron como “feo”. La combinación de esa percepción negativa y el estallido de la II Guerra Mundial impidió su producción en serie.
En 1942 se le instaló un motor radial de avión soviético capturado, de 130 CV, y se probó con hélice en un circuito de pruebas. Tras el conflicto, el coche desapareció. Algunas fuentes afirman que estuvo en pie hasta agosto de 1948 en el laboratorio AVA de Göttingen, aunque el edificio fue demolido y la carrocería probablemente se perdió.
Aunque casi noventa años han transcurrido, el número 0,186 sigue siendo un referente difícil de superar. En 2021 la asociación Mobile Welten de Hannover anunció la construcción de una réplica basada en los planos originales, proyecto que se prevé completará en varios años, manteniendo vivo el legado del “huevo de Göttingen”.
