El grupo automotriz alemán ha anunciado una redefinición de su modelo de negocio: los avances tecnológicos creados en su centro de investigación de Hefei, en el este de China, pasarán de alimentar exclusivamente el mercado local a servir de base para los próximos modelos que se venderán en el Sur Global. Esta decisión llega en un momento crítico, pues la cuota de mercado de Volkswagen en China ha disminuido frente a fabricantes locales como BYD y Geely.
Con la visión de convertir a China en un «hub» de innovación, la compañía pretende exportar tanto vehículos como conocimientos técnicos a regiones como Sudamérica, Sudáfrica, México, Egipto y Vietnam. La estrategia, que sustituye al antiguo lema «En China, para China», se resume en la frase «En China, más allá», pronunciada por el presidente ejecutivo Oliver Blume en un comunicado oficial.
Estrategia global: de “China para China” a “China, más allá”
Desde 2022, Volkswagen había orientado sus inversiones en la fábrica de Hefei a la producción local, pero la caída de ventas y la competencia feroz obligaron a replantear el objetivo. Hoy, la empresa afirma que la Compact Main Platform y la China Electronic Architecture (CEA) serán la columna vertebral de los próximos lanzamientos destinados a mercados fuera de Asia. Blume destacó que «China es un motor clave de innovación para el Grupo Volkswagen, y cada vez más, un centro de productos y tecnología para nuestros mercados globales».
Este giro estratégico implica transformar la planta de Hefei de un mero centro de ensamblaje a una verdadera fábrica de propiedad intelectual, capaz de generar diseños que se exportarán en forma de plataformas, software y sistemas de asistencia al conductor. La medida también busca reforzar alianzas con socios chinos, como Xpeng y Horizon Robotics, tras un debut poco exitoso del primer modelo conjunto con Xpeng.
Innovaciones nacidas en Hefei: plataformas CMP/CSP, arquitectura CEA y paquete VEGA
Dos arquitecturas diferentes sostendrán la gama futura. La China Main Platform (CMP) está pensada para vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables del segmento A, ofreciendo más de 600 km de autonomía bajo el ciclo CLTC y un consumo de apenas 11 kWh/100 km. La recarga del 30 al 80 % se logra en 25 minutos gracias a la carga rápida de 850 voltios. Por su parte, la China Scalable Platform (CSP) dirige sus esfuerzos al segmento premium, reduciendo el tiempo de carga del 10 al 80 % a solo 13 minutos y superando los 800 km de autonomía con un consumo inferior a 13 kWh/100 km.
El paquete VEGA, presentado durante el «Día de la Tecnología», integra la carga ultra-rápida de 850 V y la preparación para la conducción autónoma de nivel 3, cuyo inicio de producción se espera para 2027. Asimismo, la filial de software Carizon ha lanzado la solución HyperSense 8 (HS 8), un sistema L2++ que incluye navegación asistida (NOA) y aparcamiento automático. Estas funcionalidades se entrenan en la plataforma de simulación GAIA 2.0, que actualmente reproduce cinco millones de kilómetros al día y alcanzará los diez millones en el futuro próximo.
Exportaciones y repercusiones financieras: ruta hacia Sudamérica, África y más allá
Volkswagen planea comenzar a exportar los modelos equipados con CMP y CSP a Sudamérica a finales de la década, mientras que Sudáfrica será el primer destino en África. Para finales de 2026, la empresa quiere ampliar la distribución a México, Egipto y Vietnam, y poco después incluir a varios países de la ASEAN. Los primeros mercados internacionales que integrarán estas tecnologías serán Sudamérica (a partir de 2030) y Sudáfrica, seguidos por el resto del Sur Global.
Desde el punto de vista financiero, la nueva arquitectura permite reducir en un 30 % el número de unidades de control electrónico y acortar hasta un 50 % los costos de desarrollo en proyectos clave. Analistas alemanes estiman que la adopción de la CEA en la mayor parte de la cartera europea podría generar ahorros entre 4 000 y 5 000 millones de euros. Además, la expansión plantea un replanteamiento de la colaboración con Rivian; una mayor dependencia de la tecnología china podría limitar el peso de la plataforma conjunta con el fabricante estadounidense en los modelos de mayor volumen.
