El sector de la movilidad eléctrica ha recibido con expectación las últimas noticias de la startup finlandesa Donut Lab. La empresa afirma haber desarrollado una batería de estado sólido lista para producción que combina alta densidad energética con cargas ultrarrápidas sin requerir refrigeración activa sofisticada. Estas afirmaciones han sido puestas a prueba por el centro VTT Technical Research Centre, cuyos primeros resultados han sido publicados por Donut Lab en una serie llamada «I Donut Believe».
La expectación se debe a que, si se confirman de forma completa, estos avances podrían cambiar reglas de diseño de vehículos eléctricos compactos.
Los datos difundidos describen ritmos de carga medidos en múltiplos de la tasa C, una referencia habitual en baterías. Donut Lab asegura densidades del orden de 400 Wh/kg en célula y una vida útil de hasta 100.000 ciclos. Mientras algunos aspectos parecen revolucionarios, expertos de la industria han señalado contradicciones o exageraciones aparentes que requieren análisis prolongados y pruebas adicionales en condiciones operativas reales.
Resultados de las pruebas de carga y gestión térmica
El informe del VTT se centró inicialmente en la velocidad de carga y en la respuesta térmica de una celda prototipo de Donut Lab. Usando tasas de 5C y 11C, los técnicos midieron el tiempo necesario para alcanzar el 80% y el 100% de estado de carga. A 5C, la celda llegó al 80% en aproximadamente 9,5 minutos, y se completó poco después; a 11C alcanzó el 80% en 4,5 minutos y el 100% en torno a 7 minutos.
Estos resultados muestran que la química y el diseño permiten transferencias de energía mucho más rápidas que las baterías convencionales de ión-litio, que suelen operar entre 1C y 3C.
Comportamiento térmico y gestión pasiva
Durante las sesiones de prueba se usaron disipadores de aluminio para evaluar la necesidad de refrigeración. Con configuración pasiva de dos placas, la temperatura superficial se mantuvo en rangos considerados manejables; con una sola placa, la superficie alcanzó el límite de seguridad establecido por el laboratorio y obligó a pausar la prueba.
Esto confirma que, aunque la batería funciona a tasas elevadas sin refrigeración activa, necesita cierto nivel de gestión térmica —al menos pasiva— para evitar sobrecalentamientos en condiciones extremas.
Dudas técnicas, replicación y aspectos pendientes
Las cifras que publicita Donut Lab han generado respuestas críticas de algunos competidores y expertos, que advierten posibles inconsistencias entre densidad, durabilidad y seguridad. Por ejemplo, afirmar simultáneamente 400 Wh/kg, cargas en minutos y 100.000 ciclos choca con limitaciones físicas y químicas conocidas, según algunos ingenieros. La validación completa requiere que terceros independientes reproduzcan resultados a nivel de paquete (no solo célula), demuestren la retención de capacidad tras miles de ciclos y prueben comportamientos a temperaturas extremas y en uso real.
Escalabilidad y costes
Otro interrogante clave es la escalabilidad y el precio. Donut Lab afirma usar materiales abundantes y evitar metales geopolíticamente sensibles, lo que, en teoría, permitiría costes competitivos. Pero convertir una curiosidad de laboratorio en una solución masiva para turismos o camiones implica desafíos de manufactura, homologación y ajuste térmico en packs de gran tamaño. La industria espera datos sobre coste por kWh y rendimientos a nivel de sistema antes de considerar una adopción amplia.
Aplicación inmediata: Verge TS Pro y movilidad real
Mientras se suceden las pruebas, la tecnología ya tiene una primera aplicación comercial: la motocicleta eléctrica Verge TS Pro, que incorpora la batería de Donut Lab en versiones de distinta capacidad. Según las especificaciones, estas configuraciones prometen autonomías relevantes y tiempos de recarga muy breves, además de una elevada potencia del motor integrado. Este salto del laboratorio a la carretera es valioso para recabar datos en uso real, aunque el rendimiento práctico variará con condiciones de conducción, temperatura exterior y tipo de carga.
Sin embargo, para que la comunidad técnica y el mercado adopten la propuesta como verdad establecida hacen falta más ensayos independientes, datos sobre durabilidad a largo plazo, costes reales a escala y pruebas en condiciones operativas diversas. El avance es prometedor, pero la confirmación exhaustiva determinará si se trata de un hito transformador o de un paso más en la evolución gradual de las baterías.
