Ford apuesta por un camión eléctrico de entrada a 30.000 dólares tras pérdidas millonarias
Ford tiene un objetivo ambicioso: lanzar un camión eléctrico básico cuya etiqueta de precio ronde los 30.000 dólares. La decisión llega en un momento delicado: la compañía registró una pérdida de 19.500 millones de dólares en diciembre y detuvo temporalmente la producción del F‑150 Lightning. Para encarar ese escenario, Ford presenta una arquitectura nueva —la Plataforma Universal Eléctrica (UEV)— pensada para simplificar piezas, mejorar la aerodinámica y controlar márgenes apoyándose en su propio ecosistema de software.
UEV: una base modular para varios modelos
La UEV nace como una plataforma modular destinada a dar vida a distintos tipos de carrocería. El plan parte con un camión mediano y, en fases posteriores, podría abarcar sedanes, crossovers, SUV de tres filas e incluso furgonetas comerciales pequeñas. La idea no es reutilizar plataformas heredadas, sino diseñar desde cero una arquitectura optimizada para eficiencia y rendimiento, sin inflar costos innecesarios.
Un equipo que mezcla F1, startups y experiencia en EVs
Para acelerar el desarrollo, Ford ha reclutado talento procedente de la Fórmula 1, de fabricantes de vehículos eléctricos y de startups. Se han incorporado prácticas como prototipado rápido, impresión 3D y pruebas en túnel de viento desde etapas tempranas. Traer la mentalidad de la F1 busca replicar una cultura de iteración acelerada donde cada gramo y cada centímetro cuadrado cuentan.
Menos arrastre, menos batería
Una pieza clave del proyecto es reducir la resistencia al avance para permitir baterías de menor tamaño.
Ford afirma que este futuro camión será aproximadamente un 15% más eficiente en términos aerodinámicos que las pickups actuales. Para lograrlo emplean prototipos modulares que facilitan cambios rápidos y validaciones en túnel de viento.
Reducir masa y coeficiente de arrastre debe traducirse en paquetes de baterías más compactos y económicos. La estrategia contempla el uso de baterías LFP licenciadas a terceros y una arquitectura eléctrica que combina un tren principal a 400 voltios con una red auxiliar de 48 voltios para funciones secundarias.
Menos cableado, más integración
La UEV apuesta por una topología zonal con pocos módulos que concentran funciones críticas. Según Ford, han recortado el arnés eléctrico en más de 4.000 pies y reducido alrededor de 22 libras respecto a sus primeros eléctricos, gracias a la consolidación de ECUs y a un mayor control del software.
Tener el software propio desde la capa base hasta las aplicaciones facilita actualizaciones OTA y funciones que integran múltiples sensores. Centralizar la gestión de potencia y baterías en un módulo único busca reducir piezas, consumo de cobre y los costos de mantenimiento a largo plazo.
Recompensas por buenas decisiones de diseño
Ford ha creado un programa de “bounties” para cuantificar el valor de decisiones de diseño: masa, arrastre o peso de componentes reciben métricas económicas que orientan prioridades. Un ejemplo práctico: un espejo con un único motor para plegado y ajuste reduce piezas y, de paso, mejora la autonomía neta.
Producción: unificación para ganar velocidad
En las plantas, la compañía quiere aumentar el uso de piezas fundidas o “unicastings” para simplificar pasos de ensamblaje. Ford estima que estas medidas podrían acelerar la fabricación en torno a un 15%, parte de lo cual se trasladaría al precio final sin sacrificar el margen.
Qué significa esto para el mercado
Ford tiene un objetivo ambicioso: lanzar un camión eléctrico básico cuya etiqueta de precio ronde los 30.000 dólares. La decisión llega en un momento delicado: la compañía registró una pérdida de 19.500 millones de dólares en diciembre y detuvo temporalmente la producción del F‑150 Lightning. Para encarar ese escenario, Ford presenta una arquitectura nueva —la Plataforma Universal Eléctrica (UEV)— pensada para simplificar piezas, mejorar la aerodinámica y controlar márgenes apoyándose en su propio ecosistema de software.0
