Otras dificultades para Tesla, después de que se enfrentara a una pérdida de $5,6 mil millones tras un accidente. Bombas sin explotar de la Segunda Guerra Mundial, protestas por árboles, agua y hábitat de los animales; son sólo algunos de los muchos factores que tienen varados los planes de la Gigafactory, la nueva fábrica de Tesla en Alemania. Sin embargo, la obstrucción más grande podría llegar con unas estrictas normativas alemanas.
Tesla: los obstáculos de su nueva fábrica en Alemania
En el noviembre de 2019 Elon Musk anunció la construcción de una imponente fábrica de automóviles eléctricos en Alemania; el corazón de la producción europea de automóviles. Su empresa de Silicon Valley estaba montando un precio de las acciones en fuerte expansión alimentada por el inicio de una serie de beneficios trimestrales. Además, lo más importante, su Shanghai Gigafactory estaba trabajando a un ritmo sorprendente.
Alentado precisamente por ese éxito, el multimillonario CEO más pagado de 2020 y cofundador de la empresa automotriz tenía como objetivo replicarlo en la vertiginosa Grünheide, en Alemania. Esta era la sede de la futura instalación de 4,9 millardos de dólares (4 millardos de euros) a 24 millas al este de Berlín. Pero, lamentablemente, para él, no fue así.
Tesla ha tenido un camino mucho más difícil de lo que Musk había imaginado. Aunque la fábrica está en fase de construcción, la instalación puede no comenzar a producir hasta 2022. Es necesario que el Estado de Brandeburgo (Brandeburgo/Brandeburgo) espere la aprobación medioambiental de la compañía.
Dificultades en el proceso
Tuvo que eliminar las balas sin explotar de la Segunda Guerra Mundial y hacer frente a la oposición de los ecologistas por la tala de cientos de árboles, las necesidades de agua de la flora y la interrupción de los hábitats de murciélagos y animales. El proyecto también está siendo examinado para una posible violación de las leyes de trabajo durante la construcción. No sólo eso, también podría ser multado por la instalación de tuberías de saneamiento no autorizadas.
Matthias Schimdt, analista automotriz independiente con sede en Berlín, compara el proyecto de Tesla con el del nuevo aeropuerto de la capital. Se construyó con bastante rapidez, pero abrió casi diez años después a la espera de la aprobación final de las autoridades alemanas.
Estos retrasos complican los esfuerzos de Musk para mantenerse al día con la creciente competencia en los vehículos alimentados con batería. Y especialmente de los fabricantes alemanes de automóviles como Volkswagen, Daimler y BMW.
Tesla podría ser el fabricante de automóviles más valioso del mundo, pero es todo lo demás que es el fabricante de automóviles más grande. De hecho, solo posee una fracción de la capacidad productiva de los gigantes automovilistas alemanes, estadounidenses, japoneses y coreanos; entregando poco menos de 500.000 vehículos el año pasado contra los 9,3 millones de VW.
«Al salir de la construcción increíblemente rápida de la fábrica de Shanghái, podrían haber calculado mal lo rápido que podrían haber funcionado Berlín, tal vez sin tener plenamente en cuenta las diferencias significativas en las normas reglamentarias y medioambientales.» Esto es lo que afirma Garrett Nelson, senior equity analyst en CFRA Research.
Potencia del comercio
El papel de Alemania como potencia automovilística mundial atrajo a Musk a otros países que veían como sitios para la fábrica europea de Tesla. Hay que decir que también había considerado el Reino Unido, pero las incertidumbres relacionadas con el Brexit al final resultaron ser una apuesta demasiado grande. Además de vender vehículos en Alemania, Tesla adquirió en 2016 Grohmann Engineering, luego rebautizada Tesla Grohmann Automation.
Grünheide, en el estado de Brandenburgo, se encuentra en lo que era Alemania del Este, la más pobre del resto del país desde la reunificación de hace 30 años. Los políticos locales estaban entusiasmados con la perspectiva de un proyecto que traería miles de puestos de trabajo y prestigio a la zona. «La región entera puede esperar nuevas oportunidades de desarrollo ahora gracias al proyecto Tesla que realmente puso Grünheide en el mapa a nivel mundial,» dijo Pamela Eichmann, presidente del consejo local de Grünheide.
Sin embargo, mientras que algunos líderes de la ciudad podrían animar a la construcción de la fábrica, muchos otros no están de acuerdo. En efecto, la instalación ocupa un espacio entre la autopista A10 y la estación de tren de Fangschleuse, pero también está compuesta por la estación de tren de Fangschleuse a pocos kilómetros de la reserva natural de la Löcknitztal, protegida desde 1984 y registrada como zona fauna-flora-hábitat (FFH) desde 1998. Grünheide, literalmente, se traduce como «Green Heath» del alemán. Y el derribo de unos 430 acres no fue el mejor de los comienzos.
¡Tenga en cuenta también que el lema de Tesla es «acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible»!
Elon Musk
Ha minimizado la calidad de los árboles tallados. Twitteó en enero de 2020 que «esto no es un bosque natural, fue plantada para ser utilizada para producir cartón y sólo una pequeña parte será utilizada para la Gigafactory de Berlín». La explotación también se ha comprometido a tener que plantar el triple de los árboles de cuantos talan. Pero los científicos dicen que plantar árboles nuevos no es tan eficaz como mantener los árboles existentes.
Tesla se ha encontrado con la autoridad de agua de la comisaría>, que ha descubierto tuberías de agua que habían sido instaladas sin su permiso. Sin embargo, después de una breve suspensión, pudo continuar los trabajos de construcción, pero todavía debe hacer frente a una posible multa para la infracción. Por si fuera poco, la Oficina Estatal de Seguridad en el Trabajo y otras agencias están investigando si Tesla ha violado las normas sobre salarios mínimos, horas de trabajo, condiciones y vivienda de los trabajadores.
En definitiva, la instalación no podrá iniciar la producción hasta que haya obtenido todos los permisos necesarios. En Alemania, grupos como el NABU de Schroeder tienen derecho a dar a conocer su oposición. El activista medioambiental dice que el grupo ha discutido sus preocupaciones con Tesla, pero que la empresa ha sido sólo receptiva a algunas de las cuestiones planteadas, las más fáciles de aceptar.
